Am 17. Dezember 1903 gelang Orville Wright der erste bemannte und gesteuerte Motorflug. Danach folgten weitere Versuche die Menschen in die Luft zu bekommen und die ein oder anderen Flugzeug-Designs lassen sehr zu wünschen übrig und sorgen ehrlich gesagt für mächtig Verwirrung. Einige der nachfolgenden Flugzeuge waren in der Theorie perfekt geplant doch in der Umsetzung merkte man dann, dass die Idee eigentlich zum Scheitern veurteilt war. Bei einigen Modellen mussten erst tragische Unglücke geschehen um zu merken, dass das Flugzeug völlig ungeeignet war. Was waren die größten Flugzeug-Misserfolge und wie sahen sie aus? Das erfährst du wenn du weiterliest…
Fisher P-75 Eagle
Die Fisher P-75 Eagle wurde eigentlich als Kampfflugzeug von der Fisher Body Divison von General Motors erfunden. Das Word “Eagle” sollte den Ruhm Amerikas verkörpern und die Nummer “75” war von der französischen 75-mm-Kanone inspiriert. Sie wurde als Waffe im Ersten Weltkrieg verwendet. Der Bau des Flugzeugs dauerte Jahre und trotz all der einzigartigen Ausrüstung die beim Bau verwendet wurde, verfügte nicht über die erforderliche Leistung. Das machte schließlich das Flugzeug zu einem riesigen Misserfolg.
Fisher P-75 Eagle
Douglas DC-10
Das Großraumflugzeug Douglas DC-10, von dem amerikanischen Hersteller McDonnel Douglas war in der Theorie eine gute Idee. In der Praxis allerdings war das Flugzeug ein tragischer Fehler. Viele Menschen kamen beim Absturz der Douglas DC-10 ums Leben aufgrund defekter oder gar fehlender Teile am Flugzeug. 1972, bei einem Flug der American Airlines, öffnete sich die Frachtraumtür während des Fluges. Dies führte zu einem plötzlichen Druckabfall im Flugzeug und verursachte den Einbruch des Kabinenbodens im hinteren Maschinenbereich. Glücklicherweise konnte die Maschine dennoch nach Detroit zurückkehren.
Douglas DC-10
Bell FM-1 Airacuda
Die Bell FM-1 Airacuda war ebenfalls ein Kampfflugzeug und wurde in den 30er Jahren als Militärflugzeug der Bell Aircraft Corporation auf den Markt gebracht. Alle waren begeistert von dem ersten Flug der Maschine. Die verwendeten Materialien waren alle hochwertig und auch das Design war etwas Neues auf dem Markt. Die Konstruktion wurde allerdings zum Misserfolg, da das Flugzeug häufig überhitzte und bei Benutzung der Waffen sich viel Raum im Flugzeug freisetzte.
Bell FM-1 Airacuda
Vought F7U Cutlass
Die Vought F7U Cutlass war ein Trägerjäger der United States Navy. Das moderne und schnittige Design begeisterte die Menschen, doch als es zu zahlreichen Abstürzen kam, schwand auch die Begeisterung. Die Maschine erreichte Höchstgeschwindigkeiten von 1094 km/h und das war auch einer der Gründe, warum sie häufig abstürzte. Das Design war zwar beeindruckend, doch das Flugzeug selbst nicht. Probleme mit dem Motor und der Konstruktion kamen noch hinzu. Es steht außer Frage, dass die Produktion sehr schnell eingestellt wurde.
Vought F7U Cutlass
Convair NB-36
Die Convair NB-36 wurde auch als Crusader bekannt und wurde für Experimente mit dem Aircraft Nuclear Propulsion (ANP) entwickelt. Es war kein normales Flugzeug, denn wurde für den Transport eines Nuklearreaktors gebaut. Das machte die Convair NB-36 auch gleichzeitig zu einem äußerst gefährlichen Flugzeug. Bei jedem Flug gab es aus spezielle Arbeiter, die das Flugzeug aus Sicherheitsgründen sehr genau verfolgten. Mitte 1961 hatte die Convair dann ihren letzten Flug, nachdem das ANP-Programm Annuliert wurde
Convair NB-36
PZL M-15 Belphegor
DIe PZL M-15 Belphegor war ein Doppeldecker mit Jetantrieb. Entworfen wurde die Maschine von dem polnischen Hersteller PZL-Mielec. Der Motor war äußerst lang und daher stammt auch der Name Belphegor (Belphegor ist auch ein Dämonenname). Das Design war modern und attraktiv, keine Frage, doch die Konstruktion war alles andere als perfekt. Es war eindeutig ein Fehler einen Doppeldecker mit Jetantrieb zu bauem. Die Materialien, die für den Bau nötig waren, waren extrem teuer, hinzu kamen noch Gebühren. Am Ende mussten die Hersteller feststellen, dass sich der Bau nicht lohnt.
PZL M-15 Belphegor
Wright Flyer
Die Wright Flyer war das erste motorisierte Flugzeug und wurde 1903 von den Gebrüdern Wright hergestellt. Einige Erfindungen der Wright-Brüder waren Erfolge, andere wiederrum wahre Misserfolge. Der Wright Flyer zählt als Misserfolg. Den ersten Flugversuch unternahmen sie trotz schlechter Wetterbedingungen. Nach nur vier Sekunden und in 20 m Höhe landete die Maschine sehr hart und wurde dabei beschädigt. Danach wurden noch weitere Fehlfunktionen gefunden und die Produktion der Wright Flyer letztendlich eingestellt.
Wright Flyer
Harrier Jump Jet
Der Harrier Jump Jet wurde auch als Harrier bekannt. Der Harrier hatte zwar ein außergewöhnliches Design, doch das Design täuschte über die Tatsache hinweg, dass die Technik und Konstruktion des Flugzeugs alles andere als gut war. Die Harrier Jump Jet hatte zwar auch praktische Eigenschaften, doch konnte sich maximal 15 Minuten in der Luft halten und auch maximal 800 Meilen (1 287 km/h) fliegen. Das klingt dann doch eher alles andere als praktisch.
Harrier Jump Jet
Lockheed Martin VH-71
Die Lockheed Martin VH-71 wurde dafür entwickelt, um die Marine One-US-Präsidententransportflotte des United States Marine Corps zu ersetzen. Man kann sich bereits vorstellen, dass es ein sehr großes und vor allem gut gebautes Flugzeug sein musste. Was die Maschine so erfolglos machte war der hohe Preis. Nach wenigen Jahren auf dem Markt erkannte man, dass die Wartung viel zu kostspielig war und die Regierung eine andere Transportflotte brauchte. Danach wurde der Bau selbstverständlich eingestellt.
Lockheed Martin VH-71
Bristol 188
Die Bristol 188 wurde auch Flaming Pencil genannt. Sie war ein Forschungsflugzeug, welches von der Bristol Airplane Company entwickelt wurde. Den Spitznamen Flamin Pencil bekam sie wegen ihrem Design, welches wie ein Bleistift aussah. Alle waren begeistert den ersten Flug zu sehen, es gar nur ein Problem beim Abheben. Die Bristol musste erst 300 Meilen pro Stunde erreichen bevor sie abheben konnte. Hinzu kam, dass der Treibstofftank bei jedem Flug leckte.
Bristol 188
Aerodrome
Als das Thema Fliegen ganz am Anfang war, gab es natürlich massive Fehler in der Konstruktion und im Verständnis. Das Flugzeug, welches den einfachen Namen Aerodrome trug wurde 1901 von Samuel Pierpont Langley erfunden und geschaffen. Der Wissenschaftler hatte auch zuvor andere Prototypen erfunden. Das Aerodrome war das erste Flugzeug, welches von einem Menschen angetrieben wurde. Leider stürzte es mehrmals ab und landete zerstört und verstreut auf dem Boden. Diese Erfahrung half späteren Flugzeugbauern gewisse Fehler nicht zu machen.
Aerodrome
McDonnell XF-85 Goblin
Der McDonnell XF-85 Goblin war ein kraftvolles und bekanntes Kampfflugzeug. Es war an einem größeren Kampfflugzeug, in diesem Fall dem Langstreckenbomber Convair B-36, befestigt. Es wurde schließlich davon gelöst um den Gegner anzugreifen. Das Design war zwar einzigartig, doch es konnte seinen “Job” auf lange Sicht nicht erfüllen. Der Goblin wurde relativ schnell von anderen Jets wegen seiner kleinen Maschinengewehre, im Kampfflug, überwältigt. Das war auch das Ende der Maschine.
McDonnell XF-85 Goblin
Lockheed XFV-1 Salmon
Der Lockheed XFV-1-Salmon, auch als Salmon bekannt, war ein Flugzeug, das für das US-Militär gebaut und konstruiert wurde. Den Namen Salmon erhielt das Flugzeug wegen der Art wie es startete. Es wurde erfunden, um einen vertikalen Start machen zu können. Man möchte meinen, dass die Bauer und die Designer sich das ganze gut überlegt hatten, doch sie hatten nicht bedacht, dass es seltsam wäre das Flugzeug auch vertikal landen zu lassen. Die Tatsache, dass der Motor nach nur wenigen Flügen kaputt ging war ein weiteres massives Problem.
Lockheed XFV-1 Salmon
Grumman X-29
Der Grumman X-29 wurde von Norththrop Grumman, in Zusammenarbeit mit der United States Air Force und der NASA gebaut. Optisch machte es wirklich etwas her. Das einzigartige und fantastische Design waren einmalig, doch technisch betrachtet war die Maschine ein Reinfall. Die geschwungenen Flügel erwiesen sich als instabil während des Fluges. Die Struktur machte es nahezu unmöglich den Grumman X-29 zu fliegen. Das ist offensichtlich ein wichtiges Kriterium bei einem Flugzeug.
Grumman X-29
Baade 152
Die Baade 152 war auch unter dem Namen Dresden 152 bekannt. Sie war ein Verkehrsflugzeug der ostdeutschen VEB Flugzeugwerke Dresden. Das Design und die Struktur waren einwandfrei, doch das Innenleben des Flugzeugs war ein anderes Thema. Bei ihrem zweiten Flug stürzte Maschine ab. Der Grund war ein defekter Motor. Die genauen Details sind nicht bekannt, da der Untersuchungsbericht vom damaligen Ministerium für Staatssicherheit einzogen wurde und Stillschweigen angeordnet wurde. Die vier Besatzungsmitglieder Kapitän Willi Lehmann, Copilot Kurt Bemme, Flugingenieur Paul Heerling und Flugversuchsingenieur Georg Eismann kamen ums Leben
Baade 152
Rockwell XFV-12
Die Rockwell XFV12 war ein Kampflugzeug und wurde von der Meritor Inc. und Rockwell International hergestellt. Die Hersteller hatten einen großen Namen auf dem Gebiet der Luftfahr, dies schuf automatisch hohe Erwartungen bei den Menschen. Aufgrund einiger schwerwiegender Probleme der Maschine mussten die Leute dann doch feststellen, dass die Erwartungen zu hoch waren. Die Rockwell XFV-12 konnte noch nicht einmal den ersten Flug schaffen. Vielleicht ist es auch besser so.
Rockwell XFV-12
Tupolev Tu-144
Das Überschallflugzeug Tupolev Tu-144 wurde Mitte der 60er Jahre gebaut und verfügte über 24 zentrale Systeme. Die Optik zog reichlich Aufmerksamkeit auf sich und das weltweit. Sie Flugzeug-Bauer konnten es kaum erwarten die Tupolev in der Luft zu sehen. Im Juni 1973 stürzte die Maschine bei einer Flugschau in Le Bourget ab. Dabei kamen sechs Menschen an Bord, sowie acht Personen am Boden ums Leben. Bei dem Versuch einen Sturzflug abzufangen brach die Maschine in geringer Höhe auseinander, da ihre Struktur überlastet wurde.
Tupolev Tu-144
Dassault Balzac V
Das Flugzeug Dassault Balzac V wurde von dem französischer Unternehmen Dassault Aviation hergestellt. Sie wurde für einen vertikalen Start gebaut und hatte eine äußerst empfindliche Struktur. Auch die Optik wirkte einzigartig. Man sollte aber nicht zu schnell urteilen, denn das Flugzeug wies große technische Probleme auf. Bei einem tragischen Absturz kamen zwei Piloten ums Leben. Die Hersteller arbeiteten weiter an der Balzac in der Hoffnung sie zu verbessern. Wenige Jahre später stürtzte sie erneut ab. Das war somit auch ihr letzter Flug.
Dassault Balzac V
De Havilland Comet
Die De Havilland Comet war das erste kommerzielle Verkehrsflugzeug welches hergestellt wurde. Entworfen wurde es von de Havilland. Tausende Menschen waren von dem Flugzeug fasziniert. Die Faszination wurde schnell zur Enttäuschung nachdem man feststellte, dass das Flugzeug nicht die erwartete Leistung erbrachte. Die Hersteller wollten die Maschine jedoch verbessern und arbeiteten stetig an ihr. Trotz all der Bemühungen schafften sie es nicht die Maschine zu verbessern. Die Maschine wurde den Erwartungen nicht gerecht.
De Havilland Comet
Devil’s Hoverbike
Das Devil´s Hoverbike wurde Mitte der 50er Jahre für die US-Armee entwickelt. Der Name lässt vermuten, dass das Flugzeug etwas mit dem Hoverboard zu tun hat und das ist in der Tat so. Die Devil´s Hoverbike inspirierte die Leute dazu das Hoverboard zu entwerfen. Damals standen die Piloten auf etwas, was wie ein Hoverboard aussieht. Das half ihnen das Flugzeug in Bewegung zu setzen und gleichzeitig sich auszubalancieren. Herausforderung? Auf jeden Fall! Das Flugzeug selbst wurde aber ein Misserfolg.
Devil’s Hoverbike
Christmas Bullet
Die Christmas Bullet wurde auch Cantilever Aero Bullet genannt und wurde von Dr. William Whitney Christmas entworfen. Dr. Christmas war, direkt gesagt, verrückt. Er entwarf das Flugzeug bewusst so, dass es Fehlfunktionen verursachte ab einer bestimmten Höhe. Dr. Christmas lud den Piloten Cuthbert Mills ein, seine Erfindung als Erster auszuprobieren. Der Pilot fühlte sich geehrt und nahm das Angebot an. Er lud sogar seine Mutter ein, mit ihm zu kommen. Ab einer gewissen Höhe setzten die Fehlfunktionen ein und die Maschine stürzte ab. Beide waren sofort tot.
Christmas Bullet
Messerschmitt Me 163 Komet
Die Messerschmitt ME 163 Komet war ein Abfangflugzeug welches von Alexander Lippisch entworfen wurde. Durch den Raketenantrieb konnte das Flugzeug extrem hohe Geschwindigkeiten erreichen. Das Problem mit der Messerschmitt war allerdings die geringe Treibstoffkapazität. Es konnte sich nur maximal drei Minuten in der Luft halten bis sein Kraftstofftank wieder aufgefüllt werden musste. Aufgrund der Pannen verfehlte sie den Einsatzzweck und bekam 1945 zur Auflösung. Im April 45 fanden die letzten Einsatzflüge statt.
Messerschmitt Me 163 Komet
Noviplano
Der Noviplano wurde auch als Caproni Ca.60 Transaero bekannt. Der Designer Caproni wollte ein einzigartiges Flugzeug entwerfen und tat dies auf eine seltsame Weise. Das Flugzeug hatte neun Flügel und acht Triebwerke und sah ehrlich gesagt nur schrecklich aus. Das Design war aber nicht der einzige Faktor welcher die Noviplano zu einem Fehler machte. Die technischen Probleme der Noviplano sorgten zusätzlich für eine schwache Leistung. Genug Grund für einen Misserfolg.
Noviplano
Blackburn Roc
Die Blackburn Roc war ein Kampfflugzeug für den Einsatz im Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Das Flugzeug war nicht nur ästhetisch und auch die Struktur und Bauweise war auch nicht gut. Die Blackburn Roc konnte zwar ein feindliches Flugzeug abschießen, doch es gab Probleme. Das was die Blackburn Roc zu einem riesigen Misserfolg machte, war die Tatsache, dass die Wahl der Materialien, die für den Bau verwendet wurden, schlecht war und das Flugzeug zusätzlich schwerer machten. Dies machte die Blackburn Roc extrem langsam.
Blackburn Roc
Blackburn Botha
Eine weitere Blackburn die scheiterte war die Blackburn Botha. Sie war ein Torpedobomber mit vier Plätzen. Wie auch schon bei der Blackburn Roc war auch hier die Bauweise fehlerhaft und machte das Flugzeug für ihren Zweck unbrauchbar. Es wog viel zu viel und bewegte sich dadurch sehr langsam. Ein weiterer Fehler war die Abteilansicht, die nicht zur Überwachung verwendet werden konnte, da sie ein wirklich schlechtes Design hatte. Selbst der beste Pilot hatte Schwierigkeiten das Flugzeug zu fliegen, die Struktur machte es sehr schwer.
Blackburn Botha
Embraer EMB-120 Brasilia
Glaub uns, du bist nicht der Einzige, den das seltsame Design der EMB-120 verwirrt. Das größte Problem ist, dass das Turboprop-Triebwerk einmal in der Luft kaputt ging und 14 Menschen während des Fluges starben. Es war das schlechteste Passagierflugzeug, das je gebaut wurde, wird aber heute manchmal als Frachtflugzeug eingesetzt.
Embraer EMB-120 Brasilia
B.E.9.
Das britische Royal Flying Corps entwickelte die B.E.9 erstmals während des Großen Krieges. Sie hatte eine riesige Schussweite, die für ein Maschinengewehr geeignet war, und das machte sie im Vergleich zu ihren Feinden so besonders. Leider war die Konstruktion nicht gerade die beste, und die Propeller waren in einer so gefährlichen Position angebracht, dass der Pilot in der Mitte hätte getötet werden können.
B.E.9.
Fairey Albacore
Wir können sofort erkennen, dass etwas nicht stimmt, wenn ein Pilot eine alte Version eines Flugzeugs fliegen will, anstatt eine aktuelle. Die Albacore sollte die Swordfish ablösen, aber kein Pilot wollte sie jemals benutzen. Sie wurde von der britischen Royal Navy Fleet Air Arm von 1939 bis 1943 entwickelt.
Fairey Albacore
MiG-23
Dieses sowjetische Kampfflugzeug, die Mikojan-Gurewitsch-23, war das erste Flugzeug überhaupt, das ein “Look-down/Shoot-down”-Radar hatte. Das ältere Modell wurde bevorzugt, weil das neue ein kleineres Cockpit und eine eingeschränkte Sicht hatte. Nach dem Kalten Krieg wurde das Flugzeug ausgemustert, aber das Original ist immer noch im Einsatz.
MiG-23
Yak-42
Sir Halffast kommentierte das Design der Yak-42 mit den Worten, dass sie so schrecklich sei, dass er nicht glauben könne, dass sie 2013 noch im Einsatz war. Er sagte: “Ich hatte das Pech, auf einem ukrainischen Inlandsflug von Kiew nach Donezk in einer Yak-42 zu fliegen und war erstaunt. Zum einen ist die Oberkante der Eingangstür bei einem 1,80 m großen Mann brusthoch. Und natürlich hat er die schrecklichen sowjetischen Sitze, die sich ohne große Provokation flach nach vorne klappen lassen. Und die hintere Treppe, die im Flug klappert, als ob sie jeden Moment aufspringen würde.”
Yak-42
Ilyushin Il-62
Ein Pilot namens “For Sweden” erzählte von seinen Erfahrungen mit diesem alten Kampfflugzeug. Er sagte: “Es wird immer noch von Hand gesteuert, es gibt keine Kraftunterstützung, um die Steuerflächen zu bewegen”, erklärte er. “Wenn sich Eis in einem Scharnier festsetzt, kannst du es nur mit deinen Muskeln lösen. Außerdem ist es bekannt für ausgefallene Schubumkehrer und explodierende Triebwerke, die benachbarte Triebwerke beschädigen.”
Ilyushin Il-62
Brewster Buffalo
Der erste Eindecker, der jemals für die U.S. Navy flog, hieß Brewster Buffalo. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war er sehr verbreitet, aber der Einsatz war sehr schwierig, sodass viele Länder ihn aufgaben und er heute als “fliegender Sarg” bezeichnet wird.
Brewster Buffalo
Tupolev TU-14
Dieses futuristische Flugzeug der Russen war das einzige, das jemals kommerziell genutzt wurde. Es konnte eine Geschwindigkeit von 1.200 Meilen pro Stunde erreichen, hatte aber viele Mängel. Viele vermieden es, dieses Flugzeug zu fliegen, weil sie nicht wussten, ob sie sich darin wohlfühlen würden. Es war so laut, dass man nicht einmal sprechen konnte. Das letzte Mal flog es 1978 und es gab viele Tankventilunfälle.
Tupolev TU-144
ATR 72
Während die ATR 72 noch flog, forderte Alex Murel die Menschen auf, nicht an Bord zu gehen. Er sagte, das Flugzeug sei veraltet, und die Turboprops würden das Flugzeug auseinanderreißen. Leider wurden 11 von 508 Maschinen bei Unfällen zerstört, was zu über 190 Todesfällen führte.
ATR 72
Heinkel He-162
Dieser Plan wurde so schnell gemacht und überraschte alle, als er in nur 90 Tagen fertig war. Es war aus Holz gebaut und die Piloten waren Teenager. Der Kleber, der das Flugzeug zusammenhielt, war für die Flugbedingungen nicht stark genug. Es blieb nur fünf kurze Monate in der Luft.
Heinkel He-162
Fairey Battle
Die Erwartungen an das Rolls-Royce Merlin-Kolbenmotorflugzeug waren zwar hoch, aber es wurde in den 1930er Jahren für die britische Royal Air Force entwickelt. Es war viel zu langsam und viel zu schwer. Nach einer Woche wurden 100 Exemplare abgeschossen und die Royal Air Force stellte den Einsatz des Flugzeugs ein.
Fairey Battle
Douglas TBD Devastator
Es gab ein Problem mit diesem Flugzeug und das war nicht gering. Dieses Flugzeug verursachte tödliche Unfälle. Es war nur in der Lage, einen Torpedo abzuschießen, wenn es geradeaus und mit einer Geschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde flog. Es wurden 41 Torpedos abgefeuert, aber nur sechs konnten abgeschossen werden.
Douglas TBD Devastator
LWS-6 Żubr
Auch wenn ein Flugzeug hässlich ist, heißt das nicht, dass es nicht erfolgreich sein wird. In diesem Fall ist es eine Ausnahme. Dieses Flugzeug wurde kurz vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut und schließlich für Trainingszwecke eingesetzt. Vier verschiedene LWS-6 Żubr-Flugzeuge wurden vom sowjetischen Militär beim Einmarsch in Polen erbeutet.
LWS-6 Żubr
Saab 340
Dieses Flugzeug mit schwedischem Ursprung wird auch heute noch eingesetzt, aber viele beschweren sich über den lauten Lärm und die unbequemen Sitze. Viele sagen, dass es sich anfühlt, als säße man direkt neben dem Motor, so laut ist er! Vergiss deine Luftstöpsel nicht!
Saab 340
MD-80
Die MD-80 war so kompliziert, dass die New York Times über sie berichtete. Sie war für viele Abstürze verantwortlich, bei denen Passagiere starben, aber sie war auch langsam und unproduktiv. Es gab nicht viel Platz für die Passagiere. Schockierenderweise wird sie immer noch von American Airlines und Delta geflogen.
MD-80
Bombardier Dash 8
Dieser Plan wurde von Jalopnik angesprochen, der sagte: “Sie benutzen diese Flugzeuge, um die kleineren Inseln mit einer kleinen Landebahn zu überqueren.” Er fuhr mit den Eigenschaften fort: “Ich kann mit dem lauten Propellergeräusch und dem Hin- und Herdrehen durch den Seitenwind umgehen, aber was mich am meisten stört, ist die Tatsache, dass diese Flugzeuge aus Gewichtsgründen nicht das Gepäck aller Passagiere an Bord aufnehmen können. Idealerweise sollte man den Passagieren sagen, dass sie weniger Gepäck mitnehmen sollen, aber die meisten Passagiere, die diese kleineren Flugzeuge nehmen, steigen von der 757 oder anderen Flugzeugen um.”
Bombardier Dash 8
ME-163 Komet
Die Deutschen experimentierten mit diesem Flugzeug am Ende des Zweiten Weltkriegs. Es war viel schneller als andere Flugzeuge und hatte eine Menge Nachteile. Einer davon war, dass die Piloten nicht länger als drei Minuten in der Luft bleiben konnten. Das lag daran, dass die Flugzeuge nicht genug Treibstoff aufnehmen konnten. Sie mussten abrupt landen und waren frei, um beschossen zu werden.
ME-163 Komet
Die Hindenburg
Von allen Flugzeugen, die jemals gebaut wurden, ist dieses als das schlechteste in der Geschichte bekannt. Als es 1936 in New Jersey landen wollte, stürzte es ab und geriet in Brand. Der Absturz wurde durch eine elektrostatische Entladung ausgelöst, die das Gas in Brand setzte.
Die Hindenburg
British B.E.-2
Obwohl die Mängel von Anfang an klar waren, hatte dieses Flugzeug nie wirklich eine Chance, erfolgreich zu sein. Es war schwer zu steuern, der Motor funktionierte nicht gut und man hatte keine freie Sicht auf den Piloten. Die deutschen Piloten schossen die Flugzeuge während des Ersten Weltkriegs ab und zeigten damit, dass sie völlig nutzlos waren.
British B.E.-2
Starship
Obwohl alle erwarteten, dass das Starship eines der besten Flugzeuge sein würde, war es das nicht. Viele dachten, es wäre makellos, aber es war langsam und schwierig zu fliegen. Im Jahr 1989 wurden 53 Exemplare hergestellt, aber nur wenige davon verkauft.
Starship
Hiller VZ-1
In Aktion war dieses Flugzeug furchtbar, also hoffen wir, dass der Plan ein bisschen besser war. Das Flugzeug hat kein Getriebe, und der Pilot soll es mit seinem Körpergewicht steuern. Das Flugzeug konnte nur 16 Meilen pro Stunde erreichen und wurde von den meisten Menschen gehasst.
Hiller VZ-1
Flying Dorito
In den 1980er Jahren wurde dieses Flugzeug vom Pentagon finanziert und es war eine schreckliche Entscheidung. Es hatte unzuverlässige Radarsysteme und der Zusatz von Verbundwerkstoffen bot nichts Substanzielles. Nachdem das Verteidigungsministerium erfahren hatte, dass das Flugzeug voraussichtlich rund 165 Dollar kosten würde, sagte Dick Cheney das Projekt ab.
Flying Dorito
XB 15
Bis zur Entwicklung der Spruce Goose war die XB 15 das größte jemals gebaute Flugzeug der USA. Es war so groß, dass es sogar Passagiere verstecken konnte. Im Jahr 1937 hatte man keinen Zugang zu Motoren, die stark genug für dieses Flugzeug waren, sodass es nicht höher als 200 Meilen pro Stunde fliegen konnte. Allerdings wurden alle Pläne für dieses Flugzeug von der US-Armee gestrichen und es wurde nur als Frachtflugzeug im Zweiten Weltkrieg eingesetzt.
XB 15
Der fliegende Dorito
Der Flying Dorito war eines der schlechtesten Projekte, die das Pentagon in den 1980er Jahren finanzierte. Es gab in vielen Bereichen Probleme, unter anderem bei den Radarsystemen und der Verwendung von Verbundwerkstoffen. Als das Verteidigungsministerium 1991 herausfand, dass jedes Flugzeug voraussichtlich 165 Millionen Dollar kosten würde, stellte Dick Cheney das Projekt ein.
Der fliegende Dorito
XB 15
Bis zur Entwicklung der Spruce Goose war die XB 15 das größte Flugzeug, das jemals in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Dieses Flugzeug war so groß, dass es geheime Gänge und Schlafkojen für die Besatzung an Bord hatte. Leider gab es 1937 noch keine Triebwerke, die groß genug waren, um dieses Flugzeug zu tragen, sodass es nicht schneller als 200 MPH fliegen konnte. Als Armeeflugzeug lohnte sich das nicht, also stellte die US-Armee das Projekt ein. Es wurde nur eine XB gebaut, die im Zweiten Weltkrieg als Frachtflugzeug eingesetzt wurde.
XB 15
Rolls Royce Thrust Measuring Rig
Dieses Flugzeug, besser bekannt unter dem Namen “Fliegendes Bettgestell”, war obszön gefährlich, was man schon beim bloßen Anblick erkennen kann. Das Flugzeug bestand aus nichts weiter als zwei Düsentriebwerken, die an einem Rahmen befestigt waren. Es gab keine Steuerflächen, keine Flügel und auch sonst keinerlei Stabilität. Es bestand lediglich aus Treibstofftanks und Triebwerken, mit einem Piloten direkt darauf. Es überrascht nicht, dass dieses Flugzeug unzuverlässig war, und um das Flugzeug zu manövrieren, musste der Pilot seinen nächsten Schritt schon lange im Voraus wissen, um ihn ausführen zu können. Ein Testpilot wurde von diesem Flugzeug zerquetscht, woraufhin Rolls Royce die Tests abbrach.
Rolls Royce Thrust Measuring Rig
Aerocar
Jeder scherzt über ein fliegendes Auto, aber 1949 wurde dieser Traum fast Wirklichkeit. Sechs “straßentaugliche Flugzeuge” wurden gebaut, aber als sie alle die Sicherheitstests für Autos nicht bestanden, wurde die Idee unrealistisch. Autos haben einige nicht verhandelbare Anforderungen, wie z. B. Stoßstangen, und diesen Flugzeugautos fehlte das, was gebraucht wurde.
Aerocar
Antonov A-40 Flying Tank
Ursprünglich sollte dieses Flugzeug Truppen mit Panzern versorgen und war so konzipiert, dass es ein Segelflugzeug anhängen konnte, das von einem russischen TB-3-Bomber gezogen wurde. Leider hielt es nur einen Test durch, bevor das Flugzeug aufgrund des Gewichts und des Luftwiderstands, den es mit sich brachte, überhitzte. Nachdem der Tank seine Aufgabe nicht erfüllen konnte, wurde er auf dem Boden zurück zur Basis gefahren.
Antonov A-40 Flying Tank
Bonney Gull
Ursprünglich sollte dieses Flugzeug Truppen mit Panzern versorgen und war so konzipiert, dass es ein Segelflugzeug anhängen konnte, das von einem russischen TB-3-Bomber gezogen wurde. Leider hielt es nur einen Test durch, bevor das Flugzeug aufgrund des Gewichts und des Luftwiderstands, den es mit sich brachte, überhitzte. Nachdem der Tank seine Aufgabe nicht erfüllen konnte, wurde er auf dem Boden zurück zur Basis gefahren.
Bonney Gull
Goodyear Inflatoplane
Goodyear hatte Verträge mit dem Militär, in denen sie Flugzeuge bauten. Eines dieser Flugzeuge wurde für die US-Armee gebaut und hieß “Inflatoplane”. Das war nicht nur ein lustiger Name, sondern das Flugzeug war wirklich aufblasbar! Das ganze Flugzeug konnte in einen 44-Kubikfuß-Behälter gepackt werden, wenn es aufgeblasen war, und es konnte innerhalb von fünf Minuten vollständig aufgeblasen werden. Es flog erfolgreich, aber nachdem man sich überlegt hatte, wie zerbrechlich das Flugzeug war und wie leicht man es abschießen könnte, wurde das Projekt 1956 abgebrochen.
Goodyear Inflatoplane
AD Scout
Dieses Flugzeug wurde von der Luftabteilung der Royal Navy entworfen, und es machte einfach keinen Sinn. Die hoch montierte Piloten- und Waffengondel machte es praktisch unmöglich, das Flugzeug stabil oder sicher zu halten. Während des Fluges manövrierte sich das Flugzeug wie ein ungeschicktes Kind, das versucht, Fahrrad zu fahren. Es wurden vier Flugzeuge gebaut, aber sie wurden nicht viel genutzt.
AD Scout
Curtiss-Goupil Duck
Mit diesem Flugzeug kamen eine Menge Probleme und Dramen. Obwohl die Idee für dieses Flugzeug bereits 1883 entstand, wurde es erst Jahre später gebaut und geflogen, und diese Idee schien eine Kopie des Originals zu sein. Glenn Curtiss wurde von den Gebrüdern Wright verklagt, die behaupteten, sie hätten die Idee der Drei-Achsen-Steuerung patentiert, über die auch dieses Flugzeug verfügte. Obwohl das Flugzeug von Glenn Curtiss erfolgreich flog und er den Gebrüdern Wright das Gegenteil bewies, stellte sich die Regierung leider auf die Seite der Gebrüder Wright für ihre Ideen.
Curtiss-Goupil Duck
Canadian Vickers Velos
Die einzige Auszeichnung, die dieses Flugzeug jemals erhalten hat und erhalten wird, ist, dass sich alle einig sind, dass es das schlechteste Flugzeug war, das jemals in ganz Kanada gebaut wurde. Dieses Flugzeug war als Fotoaufklärungsflugzeug gedacht, aber es hat es einfach nicht geschafft. Das Flugzeug flog so schrecklich, dass niemand ihm noch eine zweite Chance geben wollte. Es flog ein Jahr lang, bevor es während eines Sturms im November 1928 sank.
Canadian Vickers Velos
Handley Page HP.50 Heyford
Es gab wirklich nichts Großartiges an diesem Flugzeug. Es hatte ein offenes Cockpit und ein festes Fahrwerk. Andere Flugzeuge dieser Art konnten fast 200 MPH erreichen, aber die Heyford schaffte bei größter Anstrengung gerade mal 120 MPH. Dennoch galt sie in den 1930er Jahren als eines der wichtigsten Bombenflugzeuge der Royal Air Force. Tatsächlich wurde eines dieser Flugzeuge noch bis 1944 eingesetzt.
Handley Page HP.50 Heyford
Westland-Hill Pterodactyl Mark V
Dieses Flugzeug war eigentlich gar nicht so schlecht, zumindest bis sie gelandet waren und auf dem Boden lagen. Der Pterodactyl hatte eine sehr hohe Sinkrate, was die Ursache für eine “unstable” Konstruktion war. Das Flugzeug hatte auch keine Offensivfähigkeiten. Der Bordschütze konnte nur auf andere Flugzeuge schießen, woran niemand gedacht hatte, als er das Flugzeug entwarf und es als Flugzeug mit ungehindertem Schussfeld vermarktete.
Westland-Hill Pterodactyl Mark V
Kalinin K-7
Die Sowjets hatten den Ruf, riesige Flugzeuge zu bauen, und dieses war keine Ausnahme. Dieses Flugzeug hatte sieben Motoren und konnte sehr große Höhen erreichen. Leider machte es das schlecht konstruierte Heck schwer, die Triebwerke in Gang zu halten. Das Flugzeug kam nie zum Einsatz, da es nicht zuverlässig genug für den Kampf war.
Kalinin K-7
Avro Avian
Ein weiteres, vielleicht das wichtigste Flugzeug aller Zeiten ist die Avro Avian. Dieses bescheidene Flugzeug war Teil eines bedeutenden Fluges, den eine Frau unternahm. Natürlich war sie bei diesem Flug nur ein Passagier, aber sie flog später aus eigener Kraft von Neufundland aus nach Nordirland, das 1932 gegründet wurde.
Avro Avian
Blériot XI
Die seltsame und wunderbare Blériot XI ist ein weiteres Flugzeug, das Luftfahrtgeschichte schrieb, als alles begann. Im Jahr 1909 stellte Louis Blériot mit einem dieser Flugzeuge den Rekord für den ersten Flug über den Ärmelkanal in einem Flugzeug, das schwerer ist als Luft, auf. Auch wenn die Gebrüder Wright den ersten Flug sechs Jahre früher absolviert hatten, war es dennoch eine waghalsige Leistung in tückischen Gewässern.
Blériot XI
Hawker Hurricane
Obwohl die Supermarine Spitfire das ikonischste Kriegsflugzeug ist, war die Hawker Hurricane tatsächlich das Flugzeug, das der deutschen Luftwaffe während der Luftschlacht um England den größten Schaden zufügte. Dieses Flugzeug war so erfolgreich, dass es auf allen großen Schlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs flog und kämpfte. Es gibt jetzt nur noch 12 flugfähige Hurricanes.
Hawker Hurricane
Vought V-173
Der Flying Pancake war ein Versuchsflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs für die US Navy gebaut wurde. Es hatte eine seltsame und wunderbare Vollflügelkonstruktion, die den Auftrieb erhöhen sollte. Die kompakte Bauweise dieses Flugzeugs machte es in Wirklichkeit sehr wendig und ziemlich solide in Bezug auf die strukturelle Integrität. Die ungewöhnliche Form dieses Flugzeugs führte auch zu mehreren falschen Berichten über UFO-Sichtungen in den Gebieten, in denen es Testflüge durchführte. Es wurde zwar nie in vollem Umfang eingesetzt, war aber ein interessantes Konzept, das bei der Entwicklung zukünftiger Flugzeuge hilfreich war.
Vought V-173
Messerschmitt Me 262
Kriegszeiten zwingen zwangsläufig zu den schnellsten technologischen Innovationen, und die deutschen Streitkräfte waren sicherlich Experten in der Entwicklung von Spitzentechnologie. Die Me 262 war das erste einsatzfähige Düsenjagdflugzeug der Welt. Sie flog zum ersten Mal 1941, wurde aber erst Mitte 1944 in Produktion genommen und eingesetzt. Zum Glück für die Alliierten verzögerte sich die Produktion und der Einsatz dieser Düsenjäger wurde durch einen Mangel an Treibstoff, Ersatzteilen und ausgebildeten Piloten behindert. Es wurden etwa 1.400 Me 262 produziert, aber nur etwa 200 waren während des Krieges einsatzbereit.
Messerschmitt Me 262
Gloster Meteor
Die Me262 mag das erste Düsenflugzeug des Zweiten Weltkriegs gewesen sein, aber sie war nicht das letzte oder das einzige. Wir Briten hatten auch unseren eigenen Düsenjäger, die Gloster Meteor. Dieses Flugzeug flog erstmals 1943, wurde aber erst etwa drei Monate nach der Me262 in Dienst gestellt. Sie erwies sich als erfolgreicher Jäger und zwischen 1943 und 1955 wurden fast 4.000 Meteors produziert. Nach dem Krieg stellte die Meteor ihre eigenen Geschwindigkeitsrekorde auf: 1945 erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 606 mph (etwa 975 km/h) und 1946 von 616 mph. Zum Vergleich: Die Me262 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 559 mph pro Stunde. Die Meteor wurde schließlich durch die Hawker Hunter und die Gloster Javelin ersetzt.
Gloster Meteor
B-2 Stealth Bomber
Der ikonische Northrop Grumman B-2 Spirit (auch bekannt als Tarnkappenbomber) erhob sich 1989 zum ersten Mal in die Lüfte. Nur 21 dieser unverwechselbaren Flugzeuge wurden jemals gebaut. Die rund 2 Milliarden Dollar teuren Bomber nutzten Stealth-Technologie und konnten bis zu 80 JDAM-Bomben oder 16 B83-Atombomben tragen. So furchterregend wie ungewöhnlich dieses Flugzeug auch war, seine Bedeutung lässt sich nicht leugnen.
B-2 Stealth Bomber